在價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)兩周，消費(fèi)者對(duì)于電商的“一味價(jià)格說(shuō)事”有些審美疲勞后，電商們開始拿“物流配送”開刀，以物流速度戰(zhàn)揮出價(jià)格戰(zhàn)的新套拳。各電商大打的“物流配送牌”，效果到底如何還將接受市場(chǎng)檢驗(yàn)。但目前在提升物流配送服務(wù)的比拼上，電商業(yè)方式的不同卻將后臺(tái)愈發(fā)激烈的物流模式之爭(zhēng)端到了臺(tái)面上。

數(shù)億元規(guī)模補(bǔ)貼的低價(jià)叫囂之后，電商們誓要持續(xù)吸引眼球的PK混戰(zhàn)游戲接下來(lái)怎么玩?

5月28日，天貓?jiān)诰┙粫?huì)上與EMS、順豐、“四通一達(dá)”等涵蓋國(guó)內(nèi)物流一線陣營(yíng)的九大快遞公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，后者將針對(duì)天貓平臺(tái)提供多項(xiàng)專屬的定制服務(wù)和時(shí)效服務(wù)，并約定延期送達(dá)實(shí)行賠償。此前，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)更是開啟免費(fèi)快遞晚間服務(wù)，提升個(gè)性化配送服務(wù)定制。亞馬遜、蘇寧易購(gòu)都宣稱物流配送中心建設(shè)提速。轉(zhuǎn)眼間，“次日達(dá)”幾乎成為了電商行業(yè)物流配送的標(biāo)配。

在價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)兩周，消費(fèi)者對(duì)于電商的“一味價(jià)格說(shuō)事”有些審美疲勞后，電商們開始拿“物流配送”開刀，以物流速度戰(zhàn)揮出價(jià)格戰(zhàn)的新套拳。不過(guò)，在模式上，電商們物流自辦還是外包的分歧卻愈發(fā)凸現(xiàn)矛盾。

電商物流服務(wù)比拼升級(jí)

毫無(wú)疑問(wèn)，物流體系是電商布局服務(wù)的重中之重。電商都意識(shí)到，阻礙電商發(fā)展的或不是上百億千億元銷售規(guī)模的企達(dá)，而是小小的一單消費(fèi)的配送能否及時(shí)。

此次天貓與九大快遞公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，可以看作是天貓物流配送服務(wù)的全面升級(jí)。此前，相比京東、亞馬遜、凡客等自辦物流的電商企業(yè)，天貓多半依靠“四通一達(dá)”(申通、圓通、中通、百世匯通、韻達(dá))等第三方物流企業(yè)進(jìn)行社會(huì)化物流配送，在京東、凡客等“滿XX免運(yùn)費(fèi)”、“同城半日達(dá)”、“城間次日達(dá)”、“免費(fèi)上門退換貨”的配送比拼中，天貓“商品價(jià)格低但配送費(fèi)高且慢、退換貨難”成為拖后腿的消費(fèi)者印象。

在天貓埋頭提升物流配送服務(wù)的同時(shí)，一面與京東持續(xù)“口水戰(zhàn)”的當(dāng)當(dāng)網(wǎng)也在暗地加碼其物流服務(wù)的升級(jí)。5月14日，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)就宣布在北上廣等8個(gè)城市的部分區(qū)域開通晚間送貨服務(wù)，并不額外收費(fèi)。

而京東、亞馬遜一直未曾放慢其自建物流的速度。京東商城董事局主席劉強(qiáng)東去年就表示，將在三年內(nèi)投資100億元自建物流。今年是其大規(guī)模投入物流的第三年，也是花錢最多的一年，預(yù)計(jì)將投資35億至36億元，包括土地、房產(chǎn)和各種設(shè)備采購(gòu)。蘇寧易購(gòu)市場(chǎng)管理中心常務(wù)副總監(jiān)閩涓清告訴中國(guó)商報(bào)記者，蘇寧易購(gòu)除共享蘇寧電器門店配送體系外，自建倉(cāng)儲(chǔ)物流配送中心也在加速。

“未來(lái)電商主要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)必然在于服務(wù)，是價(jià)格戰(zhàn)的出口。”艾瑞咨詢分析師丁佳琪援引艾瑞數(shù)據(jù)指出，從去年起用戶選擇網(wǎng)購(gòu)的首要因素中，價(jià)格的占比較2010年已有所下降，而物流等服務(wù)的影響增長(zhǎng)6.4個(gè)百分點(diǎn)達(dá)25.7%。丁佳琪告訴中國(guó)商報(bào)記者，在混亂的電商混戰(zhàn)中，價(jià)格只是決戰(zhàn)勝負(fù)的表象，商家要想在這場(chǎng)行業(yè)大戰(zhàn)中最終取勝，物流、服務(wù)和售后等一系列環(huán)節(jié)就成為關(guān)鍵。

自建物流模式凸顯弊端

各電商大打的“物流配送牌”，效果到底如何還將接受市場(chǎng)檢驗(yàn)。但目前在提升物流配送服務(wù)的比拼上，電商業(yè)方式的不同卻將后臺(tái)愈發(fā)激烈的物流模式之爭(zhēng)端到了臺(tái)面上。

電商物流實(shí)際上包含兩大部分，一是倉(cāng)儲(chǔ)與信息系統(tǒng)，另一部分是配送系統(tǒng)。在如今的B2C電商中，除阿里巴巴系強(qiáng)調(diào)不會(huì)自建物流外，京東商城、凡客、1號(hào)店、亞馬遜等電商均在近幾年加速發(fā)力自辦物流，全部自己抓，京東商城更是一度以拿地自建物流為傲。

5月28日，中國(guó)快遞協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)達(dá)瓦更透露，京東和凡客都已遞交“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證”申請(qǐng)，有可能在不久之后會(huì)獲得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資格。

但電商辦物流遭遇快遞行業(yè)的集體反對(duì)。達(dá)瓦表示，自建物流是資源的浪費(fèi)和成本的抬高。圓通速遞董事長(zhǎng)兼總裁喻渭蛟更表示，自建物流現(xiàn)象在電子商務(wù)和快

遞業(yè)之間造成了混亂，“我希望郵政局和快遞協(xié)會(huì)能夠出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，禁止電商企業(yè)進(jìn)入物流行業(yè)。”有這種要求的并不只是圓通一家，據(jù)了解，已經(jīng)有好幾家快遞企業(yè)向郵政局、中國(guó)快遞協(xié)會(huì)提出過(guò)類似的要求，不過(guò)相關(guān)部門暫未有任何舉動(dòng)。

對(duì)此，京東、凡客等的解釋是我國(guó)目前物流行業(yè)整體運(yùn)營(yíng)水平較低，大部分物流公司只經(jīng)營(yíng)幾條專線，難以形成網(wǎng)絡(luò)，自建物流雖成本高，但能夠嚴(yán)格控制服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、送貨時(shí)間以及服務(wù)質(zhì)量，開放物流外包無(wú)法保證顧客體驗(yàn)。

一快遞企業(yè)老總告訴中國(guó)商報(bào)記者，京東自建物流的利用率已顯出矛盾，目前京東從北京走向全國(guó)市場(chǎng)，物流成本成倍放大，配送彈性大幅下降，但其銷售卻并未成倍增加，根據(jù)當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)用戶新增速度放緩趨勢(shì)，數(shù)年后將無(wú)法滿足其宣稱的物流容量。據(jù)介紹，目前京東所有品類平均物流成本約20元/單，考慮到其每年虧損10多億元的情況來(lái)看，就成了“拆東墻補(bǔ)西墻”的財(cái)務(wù)數(shù)字游戲。

喻渭蛟告訴中國(guó)商報(bào)記者稱，自建物流只會(huì)讓電商自身業(yè)務(wù)“難上加難”，“這5年內(nèi)我們可以拭目以待”。在上述快遞公司老總看來(lái)，最終多數(shù)物流仍舊會(huì)通過(guò)社會(huì)化物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。“目前一些電商自建物流驅(qū)動(dòng)力或并不僅僅在物流本身，而建立在順利融資、干掉同行、獨(dú)占供應(yīng)商、大倉(cāng)攤平物流成本的邏輯鏈之上，背后亦有賺土地升值紅利的需要。”這位快遞老總稱，自建物流模式目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)面臨著太多的不確定性。

“在某個(gè)階段，電商自建物流的確有其必要性，因?yàn)檫@是中國(guó)物流水平低下拖累了電商。但在發(fā)展十多年后，繼續(xù)搞自建物流則不合時(shí)宜。無(wú)論速度還是覆蓋區(qū)域，自建物流與社會(huì)物流的差距正在擴(kuò)大。”一位分析師表示。

不過(guò)，原庫(kù)巴網(wǎng)CEO王治全則表示，電商業(yè)剛剛開始，自建物流到底對(duì)不對(duì)目前還難下定論，目前京東自辦物流服務(wù)做得很好，發(fā)貨發(fā)短信、上門前打電話，服務(wù)態(tài)度也很好，可以說(shuō)已經(jīng)比順豐等專業(yè)第三方快遞差不了多少，而這部分競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在后期會(huì)變現(xiàn)越來(lái)越明顯，因此還難以定論哪種模式更好。