隨著國家相關政策的不斷出臺，醫(yī)藥流通領域接受的各種挑戰(zhàn)紛至沓來，如國家發(fā)改委在6月30日出臺政策：汽油、柴油每噸上調600元。

這一政策公布后，公眾的感受似乎并沒有預期的那么強烈，業(yè)界的反應也是如此。果然，隨后，又有消息傳出，此次降價后，各石油巨頭為了消化庫存和緩解各方面壓力，紛紛采取變相降價或者大規(guī)模的促銷，以致成品油價格忽高忽低。這些信息對其他行業(yè)的影響或多或少，但作為醫(yī)藥物流企業(yè)，其進一步的發(fā)展必須考慮這些國家政策給行業(yè)帶來的影響，從醫(yī)藥物流成本控制來說，這些因素必須重視。為此，筆者曾經調查過幾個企業(yè)，當問及此次油價上漲后，公司是否對自己的運輸費用因為油價提升而增加時而給予關注，大多數(shù)企業(yè)表示沒有過多的關注。其實，作為國內大多數(shù)醫(yī)藥物流企業(yè)來說，都是依靠第三方物流來實現(xiàn)日常配送，基本上雙方合作之前都簽訂了委托代理運輸協(xié)議，如果遇到國家政策調整，一般認為是屬于“不可抗力”范疇，都沒有及時的對協(xié)議內容進行了修改，因此，在油價提升之后也沒有及時和物流公司溝通調整物流費用。其實，作為醫(yī)藥商業(yè)公司，本身就是進入了微利的時期，應該著重考慮一下這個問題。     

首先，來分析一下我國目前醫(yī)藥流通領域發(fā)展的現(xiàn)狀：目前我國的醫(yī)藥物流企業(yè)對成本的控制總體來說是不夠重視。特別是很少有企業(yè)對因為油價等因素引起的物流成本重視，也沒有專門開會分析，有的公司領導偶爾會過問一下。以當前醫(yī)藥物流企業(yè)的行業(yè)毛利率來看，一般企業(yè)都處在微利階段，物流成本對企業(yè)的盈利水平還是產生了不少的影響。在筆者調查的幾個企業(yè)里，企業(yè)和物流公司簽訂的代理協(xié)議大概分為兩種，一是全權委托形式，另外一個就是按件或者數(shù)量（噸數(shù)、體積）的形式，前者基本上比較死板，有嚴格的委托運輸協(xié)議約定，而后者其實就有很大的變數(shù)，企業(yè)完全可以在這上面做很多手腳，如遇到國家政策調整、自然災害頻發(fā)、配送半徑縮小等情況，企業(yè)完全可以和物流公司談判來減少物流費用，降低物流成本。其次，國內、國際油價上漲對國內醫(yī)藥物流企業(yè)的影響沒有達到影響公司發(fā)展的地步，因此很少受到業(yè)內的關注，也沒有過多的公司關注這個因素。因醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)在實際經營中的變數(shù)較多，其經營成本影響因素過多，如每月運費的高低取決于上下游企業(yè)的政策影響、客戶拿貨的頻率、配送半徑的調整、業(yè)務人員的談判能力（是否無需承擔運費）、物流公司的服務質量、下游客戶的額外要求等等，因此，油價的調整并沒有引起公司管理階層的過多關注。。

另外，第三方物流企業(yè)的發(fā)展不規(guī)范、經營者大多數(shù)是私營業(yè)主，其風險之大沒有引起物流企業(yè)的高度重視，其風險管理過分的依賴保險公司，而目前醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)控制成本的措施中很少有針對第三方物流公司的，況且其控制成本的方法還是原始的物理控制，沒有科技含量，再加上企業(yè)自身因素如從業(yè)人員素質低下、管理水平有限、管理和混亂，資源沒有充分整合等因素導致物流成本過高，因此，整體上來看，國內醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)因眾多的因素，對因為油價上漲帶來的經營成本的增加沒有給予過多的關注。

其實，我們國內的醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)完全可以借鑒國外的成功經驗來管理自己的公司，已達到減少成本、提高效率的目的。在國外，代理制配送是國外醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)選擇物流的主要方式，其依靠科學的管理理念，先進的設備和及時的信息處理，切實做到了高效運營。然而，我們國內的醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)一定不能盲目抄襲，要明確一點，即適合自身經營環(huán)境的模式才是最好的。因為當前，供應鏈的競爭是信息能力、生產能力、流通能力等各項能力的綜合，而流通能力是商流力、物流力、信息流力和資金的綜合，企業(yè)一定要根據(jù)自身的實力，以公司發(fā)展戰(zhàn)略為指導，構建適合企業(yè)自身的模式。

目前國內有好多實力較為雄厚的醫(yī)藥公司已經開始組建自己的醫(yī)藥物流中心，如進行現(xiàn)代化物流打造的成都五塊石藥品物流中心、太極集團醫(yī)藥物流、百信藥業(yè)物流中心、九州通醫(yī)藥物流中心等。針對目前我國的醫(yī)藥物流現(xiàn)狀，我們該從哪些方面入手，才能有效降低物流成本，提高經營效益呢，筆者給出以下建議：

1、  宏觀上合理規(guī)劃企業(yè)物流配送模式，微觀上合理規(guī)劃物流配送路線。企業(yè)的主管部門一定要對公司的運輸費用進行一個嚴格的科學的費用預算制度，作為控制日常管理費用的一個標準，當運輸費用出現(xiàn)異常時或者與企業(yè)的實際經營出現(xiàn)差異時，及時的給予關注，從制度上來約束運輸費用的不合理。在制定費用預算制度的同時，應合理規(guī)劃企業(yè)的配送模式，在具體細節(jié)上給出指導意見，如按地理區(qū)域與不同的物流公司簽訂運輸代理協(xié)議，按照客戶群描繪配送曲線，不允許擅自更改區(qū)域配送路線，不允許業(yè)務人員私自簽訂運輸協(xié)議或和沒有資質的運輸公司合作等。

2、  整合行業(yè)內外部資源，盡最大程度的減少物流成本。筆者在參加中美史克戰(zhàn)略研討會的時候，偶然發(fā)現(xiàn)了一個不錯的案例，即長治昂生醫(yī)藥集團獨創(chuàng)的“昂生模式”，該公司在發(fā)展之初擁有自己的配送車輛，隨著公司的不斷發(fā)展，以及在物流中不斷產生的問題，該公司大膽做出決策，一是收購了瀕臨倒閉的長治郊區(qū)藥材公司，利用其原有的網絡優(yōu)勢順利擴大了配送半徑，然后又與當?shù)氐泥]政合作，利用郵局的服務網絡，雙方簽訂了長期合作協(xié)議，取長補短，互惠互利，對企業(yè)來說，大大降低了配送成本，也完善了公司的配送網絡，昂生集團在物流配送中從此如魚得水，配送范圍快速擴大到19個縣的6000余個行政村，銷售額也以每月最低25%的速度增長，消費者從中也達到了最大的實惠?？梢哉f長治昂生模式是業(yè)內有效整合內外部資源的典范。

3、  應用先進的科技設備，流通技術、設備科學化、組織規(guī)?；?、經營行為科學化。筆者也接觸了不少業(yè)內做的比較好的公司，如九州通集團，其在最近兩年新建的現(xiàn)代化物流中心，不論是硬件設施還是軟件設施都堪稱一流。從長遠的角度和行業(yè)發(fā)展的趨勢來看，應用發(fā)展現(xiàn)代醫(yī)藥物流技術，合理運用科技化是未來醫(yī)藥流通領域的發(fā)展潮流。一些中小型醫(yī)藥商業(yè)公司將在未來激烈的競爭中慘遭淘汰，從國家的政策上也能看到這一點，如新GSP的規(guī)定中就有類似的描述。但需要注意的是建立現(xiàn)代物流配送體系要注意不要盲目，眾所周知，任何事情都要一分為二的看待，建立現(xiàn)代物流配送體系存在利潤低、回報期長、投資不一定能獲得合理匯報，受國家和當?shù)卣哂绊懘蟮纫蛩兀髽I(yè)在決策前一定要進行核算項目的利弊得失，同時還要考慮國內物流基礎設施能否和行業(yè)發(fā)展配套，若干年后能否跟上行業(yè)潮流，一旦項目實施后，能否持續(xù)實現(xiàn)創(chuàng)新經營，管理成本能否控制好，標準化程度高和現(xiàn)有企業(yè)經營質量低的沖突能否妥善解決等問題，這是一個系統(tǒng)的全面控制的過程。

4、  不斷調整和改革現(xiàn)有配送網絡，創(chuàng)新配送模式。管理需要細化，更需要創(chuàng)新。在日常管理中，大部分公司對運輸管理沒有細化，把運輸理解成“配送”，其實“配”和“送”完全是兩個不同的概念，其產生的成本也是不一樣的，我提倡配和送相結合，“送”即完全有我方公司給下游客戶送貨到門，我方承擔一切費用，時效性和績效性都要求比較強烈，而且一旦出現(xiàn)問題我方負全部責任，而“配”的操作方式有很多，如客戶上門提貨，、第三方物流代理配送、易貨等，一旦合同成立，風險基本轉移，甚至不發(fā)生費用。不過要注意的是講究方式方法，如多品種少批量和少品種大批量配送相結合，這里需要強調的是，一定要注意培養(yǎng)采購人員的操作習慣，要有運輸成本意識，能定時配送的就定時配送，還要不斷地教育和引導客戶按自己要求來完成交易，盡量不送貨上門，同時，在選擇物流配送公司時一定要價比三家，因現(xiàn)在物流公司因受金融危機影響，生意少，競爭大，完全可以在價格上和其談判等，這樣就可以最大可能的降低自己的運輸成本。我所負責的公司在處理配送業(yè)務時，有好多都是配多送少，盡量找客戶方的回程車，很少專門包車配送，這樣可以大大降低運輸成本。

5、  全面核算物流費用。核算才能做到心中有數(shù)。在日常管理中，大多數(shù)企業(yè)都把物流費用計入費用欄目，而在現(xiàn)代企業(yè)財務會計中沒有單獨的項目，所以大部分企業(yè)的老總沒有把其作為控制目標，缺乏成本控制意識，直接導致企業(yè)運輸成本居高不下。特別是一些國營企業(yè)，這種現(xiàn)象更是普遍存在，甚至還可能會出現(xiàn)滋生腐敗的現(xiàn)象。我建議，簽訂嚴格物流配送協(xié)議，并監(jiān)督實施，物流費用結算和報銷以正規(guī)票據(jù)，杜絕業(yè)務人員和管理人員現(xiàn)金結算，雙方結算物流費用市也以支票或等價支票的方式進行，這樣可以最大程度的減少運輸費用被截留的現(xiàn)象。同時建議企業(yè)一定要設立全面費用管理制度和風險控制制度。筆者曾經接觸一個公司，因為對第三方物流公司不了解，也沒有簽訂運輸代理協(xié)議，結果車在路上因下雨路滑翻車，因缺乏必要的手續(xù)，雙方的官司一直持續(xù)好長時間，最終雙方平均承擔損失。這種風險在企業(yè)運營中不在少數(shù)，這就要求我們一定要有法律意識，在委托配送前一定要簽訂沒有法律風險的代理協(xié)議，同時注意不要貪圖省事，一定要把各項手續(xù)（發(fā)貨單、委托人與被委托人簽字、隨貨同行單、藥檢報告、收貨確認書或回執(zhí)等）備齊，否則也會給配送產生不少的麻煩，直接產生配送費用，導致物流成本增加。       

總之，企業(yè)的物流成本控制應該是一個系統(tǒng)的工程，其控制方法要根據(jù)企業(yè)的實際情況靈活實現(xiàn)，在當前醫(yī)藥商業(yè)公司微利經營的情況下，物流成本控制更應該常抓不懈，這樣才能提高公司的整體效益。